全国咨询热线:400-6586-573

大华“多维油膜”技术挑战高换油里程(二)

类别:企业动态 发布时间:2019-12-02 浏览人次:

大华“多维油膜”技术挑战高换油里程(二)
    
大华联合中国石油大学共同研发的节能环保、长寿命润滑油在高端用油市场占有率遥遥领先,获得了市场及用户的广泛好评和推崇。其中,大华“多维油膜”技术更获得了市场的广泛关注,成为高端润滑油市场的新宠。
多维油膜技术的核心是磁润技术,采用专利配方,复合特种多维高分子材料,创造一种纯液态的边界油膜,紧附在金属表面,借助机械磨擦间产生的极压和温度的激发,从而改变金属表面的电荷分布,形成正电离子的保护膜—“多维油膜”。能在汽车启动、极限负载、极速行驶和大型设备的极压抗磨方面起到超常的润滑效果,全方位保护设备正常运转。
  主要技术核心:通过热激活产生“+”离子吸附在发动机燃烧室的内缸壁和活塞表面,形成正极磁场,根据同极相斥的原理,活塞与缸壁隔离,并处于悬浮状态, 创造出摩擦学描述的最高境界:“零摩擦”的工作环境。磁场形成后能稳定存在数月之久,在每次行驶结束后的衰退周期内能为发动机的下次启动提供真正的冷启动保护。
大华“多维油膜”为何能被市场广泛推崇?该技术生产的长寿命发动机油降低了废机油的生成量及处理成本,符合先进的节能环保理念;同时从终端客户角度考虑,降低了车辆换油频次,提高了出勤率,带来了综合经济效益的提升。那么,大华长寿命润滑油到底能提高多少换油里程?以下实验可为您带来一些参考。
                                                                                                  
一、 测试目的
考察大华 CJ-4 15W-40 (以下简称大华 )在长途客运车队使用,是否能够有效润滑保护发动机,达到60000公里换油期的要求。
二、 测试背景
大华润滑油以性能优异的高粘度合成基础油PAO和烷基化基础油为主要原料,替代传统
的增粘剂,具有粘度持续稳定、动力强劲和油压稳定等优点,另外可以大幅延长油品换油周期。         
为验证大华润滑油的这些优异性能,特进行本次行车试用。
 
选用2辆长途客运大巴:
苏州-淮安专线,之前车辆使用的”美孚黑霸王特级MOBIL DELVAC SUPER 1400 15W-40
重负荷柴机油”,换油周期为20000km。
三、 测试方案
车辆具体信息如下:
E2A885 ,苏州金龙,潍柴WP10.336N ,测试初始运营总里程约为1129336公里;
苏E90251 ,苏州金龙,潍柴WP10.336N ,测试初始运营总里程约为1464604公里;
为了保证测试结果的准确性,以防止不同油品之间混用带来的质量变化,测试开始之前,
将2辆测试车辆的旧油全部排空,并更换新滤清器,加入新油-大华柴油机润滑油。                    
完成以上步骤后,测试正式开始。实际取样里程为:2万公里、4万公里、6万公里。大华公司专业人员定期到车队,使用专业的抽油工具和一次性软管,抽取油样,并寄送到国家级权威检测机构——SGS检测,进行全面分析。每次油样检测完成后,大华公司润滑油技术服务人员进行专业审查和评价,监控并汇总车辆运行状态和油品状态。



四、 测试过程
在测试过程中,大华公司技术服务人员将油样的测试结果及时地反馈到车队管理层,同时技术工程师对测试结果进行专业解读,并提出合理化建议,为车队管理层提供全面的车辆和油品信息以供参考。
五、 测试人员
苏州汽车客运集团有限公司:沈勇                                                         
大华公司专业技术人员:张强强、任瑞镇、杨凯智、白伟学、高娟
、 油样检测的作用                                                               
油样跟踪检测的作用主要为以下两个方面:
1、   根据油样检测的结果,用以判断目前车辆发动机内部的工作状态和磨损情况。通过分析连续多个油样的主要指标的变化趋势,用以掌握发动机内部燃烧的情况,各配合间隙的大小 以及磨损程度和趋势。由此,可以在不拆解发动机的情况下,了解发动机工况,并进行监控。 从而能够在发动机出现故障之前,发现问题并尽早解决,防患于未然。这样既保护了发动机本身,也节省了由于发动机严重故障而产生的大量的误工、维修和零件等费用。
 
2、 根据油样检测的结果,可以判断油品在该批车辆上的最佳换油周期。不同品牌的车辆和发动机、不同的柴油品质、不同的保养和使用状况、乃至不同的环境因素等等,都会对车辆的换油周期产生较大影响。所以,只有根据具有针对性的连续油样检测结果,才能确定出最科学、准确的换油周期。
七、 油样检测的主要指标和含义
1、油品理化指标:运动粘度(kv100°C)、总酸值、总碱值。

 
运动粘度(KV100°C)是反映油品质量和寿命的最重要指标之一。粘度过低可能是由于油 品已被氧化或增粘剂已被剪切;粘度过高则可能是由于烟炱、油泥、积碳等燃烧产物沉积在机油内。一般来说,当油品粘度变化率超过±20%时,油品就需要更换。
总酸值(TAN )是反映油品氧化程度的重要指标之一。如果总酸值过大,则反映出油品出现了严重氧化,机油的润滑等性能将下降。一般来说,当油品酸值增值超过2.5mg KOH/g 时,油品就需要更换。
总碱值(TBN )是反映油品中某些添加剂消耗量的重要指标之一。它同时还能从一个侧面反映出柴油品质(含硫量)、发动机内部燃烧状况和缸套等部件的磨损状况。油品必须要有一定的碱值,才能保证正常的清洁、润滑及防腐等要求。一般来说,当油品总碱值下降幅度超过50%、或总碱值绝对值低于5mg KOH/g时,油品就需要更换。
2,      滑油状态:氧化度、硝化度和积碳
各种不同质量等级的发动机油在使用过程中,有其本身的衰变规律。通过检测在油中的氧化物和硝基化物的相对生成量来考察油品的氧化程度,可以及时预测机油在使用过程中老化衰败的情况,对合理换油和保证发动机的正常运行都具有很大的现实意义。
积碳含量是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。积碳会导致发动机压力更高,使机油粘度增大,还会对发动机形成摩擦,影响散热,导致机油产生沉淀杂质,缩短发动机的使用寿命。
3、 元素及金属磨损指标:铁、铜、铅、铬、铝、硅、镁、钙、磷、锌等
发动机的各种零部件都含有多种金属元素。通过监测各种金属元素的含量变化,可以了解发动机的磨损状况。例如,铁含量可以反映缸套、活塞、活塞环配合处的磨损状况,同时也能反映气门摇臂、凸轮轴等配气机构处的磨损;铜含量可以反映曲轴轴瓦、连杆轴瓦、活塞销

 
等处的磨损状况。
同时,硅含量的变化,还能作为判断是否有外部灰尘污染的依据(沙尘中的主要元素为硅, 一些细小沙尘会穿过空气滤芯)。
此外,机油中含有多种添加剂,其中有一些是有机物添加剂,不能从金属和元素指标中看 出其含量。其中有一些是金属无机添加剂,上述的镁、钙、磷、锌等元素是常用的添加剂类型。 需要注意的是,不同的油品添加剂类型并不一样,含量也有所不同。
油品检测时,我们主要关注这三个方面指标的变化趋势和具体数值,来监控车辆发动机的状况和油品状况。

八、测试结果分析
1、苏E2A885测试结果分析:
行驶里程,KM 22409 38096 58422  
V40cst 109.7 113.6 115.5
V100cst 14.76 15.13 15.28
粘度指数 139 139 138
总酸值,mg KOH/g 4.15 3.96 2.78
总碱值,mg KOH/g 9.42 9.07 9.07  
氧化度,Abs/0.1mm 0.04 0.06 0.08  
硝化度,Abs/0.1 mm 0.06 0.08 0.08  
积碳,Abs/0.1 mm 0.04 0.07 0.08  
铁,mg/kg 18 32 45  
锡,mg/kg <1 <1 <1  
铅,mg/kg 2 2 3 )
T
铜,mg/kg 5 9 12  
铬,mg/kg 1 1 1  
钼,mg/kg 45 44 45  
铝,mg/kg 3 4 4  
硼,mg/kg 444 383 413  
硅,mg/kg 5 6 5  
钠,mg/kg 4 4 4  
钾,mg/kg 1 1 1  
钛,mg/kg <1 <1 <1  
钒,mg/kg <1 <1 <1  
锰,mg/kg <1 1 1  
镍,mg/kg <1 <1 <1  
镉,mg/kg <1 <1 <1  
钡,mg/kg <1 <1 <1  
钙,mg/kg 3593 3473 3640  
镁,mg/kg 96 82 64  
磷,mg/kg 1052 1036 1025  
锌,mg/kg 1167 1162 1201  
银,mg/kg <1 <1 <1  
 
 
(1 )理化指标分析结果显示:在车辆行驶近60,000公里时,油品粘度仍保持在15.2mm2/s左右,总碱值保持在9mg KOH/g以上,总酸值变化趋势稳定。说明发动机的工况较为良好,油品仍处在正常的状况下,还能继续提供较好的清洁和抗磨损保护,油品仍能继续使用一段时间。
 
 
(2)润滑油状态结果分析可以看出:氧化度、硝化度和积碳始终保持在较低水平。


 
   
(3 )元素及金属磨损含量指标显示:各项金属磨损含量一直维持在很低的水平,且趋势一直保持稳定。其中铁的含量有渐渐上升的趋势,但其含量并不是很高,这说明发动机内部各配合面的磨损状况基本良好。但仍需注意观测换油之后,该发动机铁元素暦损含量的变化情况,以判断是否有磨损不断加剧的现象存在。

2、苏E90251测试结果分系
行驶里程,KM 19956 44282 60671
V40cst 111.1 122.4 150.6
V100cst 15.05 15.81 17.83
粘度指数 141 137 131
总酸值,mg KOH/g 4.68 6.13 5.6
总碱值,mg KOH/g 9.45 7.96 6.15
氧化度,Abs/0.1mm 0.08 0.15 0.19
硝化度,Abs/0.1mm 0.08 0.15 0.23
积碳,Abs/0.1mm 0.02 0.05 0.08
铁,mg/kg 15 26 41
锡,mg/kg <1 <1 <1
铅,mg/kg 2 8 22
铜,mg/kg 1 2 2
铬,mg/kg <1 1 1
钼,mg/kg 48 47 41
铝,mg/kg 6 6 6
硼,mg/kg 424 308 248
硅,mg/kg 10 9 9
钠,mg/kg 6 6 11
f mg/kg 1 2 5
钛,mg/kg <1 <1 <1
钒,(mg/kg <1 <1 <1
锰,mg/kg <1 <1 1
镍,mg/kg <1 <1 <1
镉,mg/kg <1 <1 <1
钡,mg/kg <1 <1 <1
钙,mg/kg 3608 3301 3020
镁,mg/kg 165 231 181
磷,mg/kg 1104 1076 999
锌,mg/kg 1253 1257 1114
银,mg/kg <1 <1 <1
 
 
(1 )理化指标分析结果显示:在车辆行驶达6万公里时,油品粘度在17.8mm2/s左右,且
变化趋势保持稳定;6万公里时总碱值在6.15mg KOH/g ,总碱值下降率在换油指标范围内。 总酸值的总体变化不大,结果说明发动机的工况较为良好,油品仍处在可用的标准范围内,仍能继续使用一段时间。
 


 
   
(2 )润滑油状态结果分析可以看出:氧化度、硝化度和积碳始终保持在较低水平。



 
   
(3)元素及金属磨损含量指标显示:各项主要金属磨损含量一直维持在很低的水平,且趋势一直保持稳定其中铁的含量有渐渐上升的趋势,但其含量并不是很高,这说明发动机

内部各配合面的磨损状况基本良好。但仍需注意观测换油之后,该发动机铁元素磨损含量的变化情况,以判断是否有磨损不断加剧的现象存在。

 
 
 
九、测试总结和建议
从测试车辆苏E2A885和苏E90251的测试结果可以明确得出结论:大华柴机油润滑油采用高品质合成基础油,替代了传统的增粘剂,配合独特的高效清净添加剂等配方,在设备里程数已达112万以及146万公里的测试车辆(发动机为:潍柴WP10.336N),满足60000公里的换油期,提供最佳发动机保护和清洁功能的性能要求,路试圆满成功。大华柴油机润滑油在柴油机上的优势显著,在延长换油期的同时,有效降低了发动机各部件中铁、铜、铝的磨损量,为发动机提供了全面的保护,延长了其使用寿命,降低了其维护成本。

 
X
400-8700-617400-6586-573
企业邮箱1061899690@qq.com
官方微信